{"id":2883,"date":"2022-04-01T08:00:47","date_gmt":"2022-04-01T06:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.movistar.es\/blog\/coche-autonomo-sistemas-operativos\/"},"modified":"2023-02-01T13:11:53","modified_gmt":"2023-02-01T12:11:53","slug":"coche-autonomo-sistemas-operativos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.movistar.es\/blog\/movistar-car\/coche-autonomo-sistemas-operativos\/","title":{"rendered":"Los coches aut\u00f3nomos tambi\u00e9n quieren su sistema operativo completo"},"content":{"rendered":"\n

En inform\u00e1tica, distinguimos entre hardware y software<\/strong>. El hardware es lo que puedes tocar. El software es lo que necesita el hardware para hacer algo. Instrucciones, aplicaciones, controladores de componentes\u2026 Y el software m\u00e1s destacado es el sistema operativo. Es el encargado de poner orden entre hardware y software. Es as\u00ed en ordenadores, smartphones, televisores y en cualquier dispositivo electr\u00f3nico<\/strong>. Y esto incluye los autom\u00f3viles modernos, repletos de componentes electr\u00f3nicos. Y, con m\u00e1s raz\u00f3n, tambi\u00e9n afecta a los coches aut\u00f3nomos.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de smartphones y ordenadores<\/strong>, el software<\/a> que corre en determinados dispositivos o m\u00e1quinas electr\u00f3nicas, es desconocido para el gran p\u00fablico. Tiene un porqu\u00e9. Primero. Porque se trata de piezas de c\u00f3digo simples<\/strong> que realizan funciones concretas. No necesitamos saber m\u00e1s como usuarios. Pero a medida que se vuelven m\u00e1s complejos<\/strong>, empezamos a saber cada vez m\u00e1s sobre el software detr\u00e1s de un hardware. Un ejemplo, los televisores. A medida que se han convertido en ordenadores conectados a Internet, antes de comprar un nuevo televisor<\/strong> debemos saber qu\u00e9 sistema operativo trae consigo y qu\u00e9 prestaciones ofrece.<\/p>\n\n\n\n

Con los veh\u00edculos ocurre lo mismo. Poco a poco, la electr\u00f3nica ha ido ganando terreno a la mec\u00e1nica. Los modelos m\u00e1s modernos cuentan con pantalla de abordo y multitud de sistemas y subsistemas<\/strong> en forma de software que realiza tareas automatizadas. No es de extra\u00f1ar que el coche aut\u00f3nomo cuente con sistema operativo en su interior. Un ordenador con ruedas<\/strong> que nos permite viajar sin apenas tocar el volante.<\/p>\n\n\n\n

\"Los
Fuente: Brand Factory Telef\u00f3nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>\u00bfUn ordenador o una central de datos?<\/h2>\n\n\n\n

Aunque por fuera parezca una simple caja met\u00e1lica<\/strong> con ruedas, un autom\u00f3vil por dentro es una m\u00e1quina muy compleja. Y en el tema que nos ocupa, siguiendo con el s\u00edmil del ordenador rodante, en realidad un veh\u00edculo aut\u00f3nomo es una red de ordenadores<\/strong>. Un centro de datos conectado con diminutas computadoras que realizan cada una su tarea asignada. Estas diminutas computadoras se conocen como unidades de control electr\u00f3nico<\/strong>, ECU en ingl\u00e9s (Electronic Control Unit<\/em>). Son distintas entre s\u00ed, emplean diferentes sistemas operativos y, en la pr\u00e1ctica, no hay dos iguales.<\/p>\n\n\n\n

Gesti\u00f3n de la bater\u00eda, sistema de navegaci\u00f3n, ordenador de a bordo, sistema de geolocalizaci\u00f3n, control electr\u00f3nico de las ruedas, gesti\u00f3n de las luces (traseras y delanteras) y un largo etc\u00e9tera. Estas son solo algunas de las funciones que un autom\u00f3vil<\/strong> realiza de manera autom\u00e1tica. Gracias a los ECU o minicomputadoras que tiene integradas. As\u00ed que en vez de un ordenador por ruedas, se trata de una central de datos<\/strong>. Cada ECU emplea procesadores de varios n\u00facleos para manejar distintos componentes. Todo ello comunicado con una red interna Ethernet.<\/p>\n\n\n\n

Y en la variedad de sistemas operativos<\/strong> que hacen posible todo esto, los que m\u00e1s conocemos son los que corresponden a la categor\u00eda de informaci\u00f3n y\/o entretenimiento. Los m\u00e1s populares, Android<\/strong> (o mejor dicho, Android Automotive<\/strong> o Android Auto<\/strong>, en su versi\u00f3n para autom\u00f3viles) y Apple CarPlay<\/strong>. Presentes en el ordenador de a bordo, sirven para mostrarnos mapas, mensajes, reproducen m\u00fasica, nos permiten gestionar llamadas mediante comandos de voz, saber qu\u00e9 tiempo har\u00e1, etc. Pero no controlan el veh\u00edculo. Si sufres un percance, el encargado de activar el Airbag es otro sistema operativo.<\/p>\n\n\n\n

\"\u00bfQu\u00e9<\/figure>\n\n\n\n

<\/a>RTOS y GPOS, conviviendo en armon\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Los dos sistemas operativos mencionados antes corresponden a la categor\u00eda de GPOS<\/strong>, acr\u00f3nimo ingl\u00e9s que podemos traducir como sistema operativo de prop\u00f3sito general. En esta categor\u00eda se incluyen los sistemas operativos que conocemos en ordenadores y en la mayor\u00eda de dispositivos de nuestro d\u00eda a d\u00eda. Pero los que se encargan de la parte compleja del veh\u00edculo son los llamados RTOS<\/strong>, acr\u00f3nimo que significa Real Time Operating System<\/em>, sistema operativo en tiempo real.<\/p>\n\n\n\n

La raz\u00f3n de ser de los RTOS es desempe\u00f1ar tareas espec\u00edficas, m\u00e1s o menos simples o complejas, pero que deben realizarse en segundos o mil\u00e9simas de segundo<\/strong>. Control de direcci\u00f3n, cambio de marchas, sistema de frenado, consumo de combustible, elementos de seguridad ante accidentes\u2026<\/p>\n\n\n\n

Para entender la complejidad que supone<\/strong> un veh\u00edculo moderno y, tambi\u00e9n, un coche aut\u00f3nomo, s\u00f3lo tenemos que ver las l\u00edneas de c\u00f3digo necesarias para hacerlo funcionar. Seg\u00fan Information is Beautiful<\/em>, a partir de varias fuentes<\/a>, Facebook emplea 60 millones de l\u00edneas de c\u00f3digo. Windows 3.1 empleaba 2\u20195 millones. Android, 12 millones. Un autom\u00f3vil actual requiere m\u00e1s de 100 millones<\/strong> de l\u00edneas de c\u00f3digo. A su lado, el genoma de un rat\u00f3n contendr\u00eda en su ADN el equivalente a 120 millones de l\u00edneas de c\u00f3digo.<\/p>\n\n\n\n

\"asistencia<\/figure>\n\n\n\n

<\/a>Sistemas operativos para coches aut\u00f3nomos<\/h2>\n\n\n\n

El hermetismo de la industria automovil\u00edstica<\/strong> hace que en ocasiones sea complicado conocer los entresijos de su software, lo mismo que ocurre con el resto de componentes. Con todo, conocemos algunos de los sistemas operativos que manejan distintos fabricantes para sus veh\u00edculos aut\u00f3nomos gracias a que para hacer posible estas tecnolog\u00edas se han creado grupos de trabajo conjuntos<\/strong> y organizaciones que engloban varios fabricantes.<\/p>\n\n\n\n

QNX Neutrino<\/strong> es posiblemente el sistema operativo m\u00e1s popular en autom\u00f3viles aut\u00f3nomos. Lo emplean fabricantes como Ford, BMW, Audi<\/strong> o Volkswagen<\/strong>. Este sistema operativo en tiempo real, basado en UNIX, es propiedad de BlackBerry<\/strong> y permite centralizar todos los procesos y tareas de un coche sin conductor. Puede encargarse de la parte ADAS (acr\u00f3nimo de sistemas avanzados de asistencia a la conducci\u00f3n) y de la parte visible por el conductor en el ordenador de a bordo.<\/p>\n\n\n\n

WindRiver VxWorks<\/strong> es otro RTOS popular. Detr\u00e1s se encuentra WindRiver, firma especializada en software para dispositivos inteligentes<\/strong> (IoT). Este software lo emplean fabricantes de autom\u00f3viles y de componentes como Toshiba, Bosch, BMW, Ford o Volkswagen. Como curiosidad, encontramos este sistema operativo en aviones de pasajeros y en el robot Curiosity de la NASA.<\/p>\n\n\n\n

Green Hills Integrity<\/strong> y Mentor Nucleus<\/strong> son dos sistemas operativos que tambi\u00e9n forman parte de la lista. El primero tiene a clientes como Toyota, Boeing, Nintendo<\/strong> o Ford<\/strong>, que emplean su sistema operativo en autom\u00f3viles, aviones y toda clase de m\u00e1quinas industriales y dispositivos IoT. Por su parte, Nucleus pertenece a Siemens<\/strong> y cubre la parte t\u00e9cnica y aut\u00f3noma adem\u00e1s de la que ve directamente el conductor.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los antes mencionados, en la actualidad existen proyectos m\u00e1s o menos secretos que tienen que ver con conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> y que, por tanto, poca informaci\u00f3n hay al respecto. Tesla<\/strong>, por ejemplo. Es muy herm\u00e9tica al respecto, aunque en principio emplea Linux para la interfaz y microcontroladores para el resto de elementos, los minicomputadores o ECU. Por su parte, Apple<\/strong> lleva a\u00f1os apareciendo en la rumorolog\u00eda sobre veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Y Microsoft<\/strong> trabaja con empresas como Volkswagen, TomTom<\/strong> o LG<\/strong> para aplicar su plataforma Microsoft Connected Vehicle Platform<\/em> en autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y coches el\u00e9ctricos en general.<\/p>\n\n\n\n

\"Coches
Fuente: Brand Factory Telef\u00f3nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/a>\u00bfUn sistema operativo para gobernarlos a todos?<\/h2>\n\n\n\n

Hay varios debates entorno a coches aut\u00f3nomos y sistemas operativos. El principal, \u00bfes posible desarrollar un sistema operativo que centralice<\/strong> y realice todas las funciones que hoy se reparten entre diferentes componentes independientes, los ECU, cada uno con sistemas operativos o c\u00f3digos individuales y especializados en su tarea? Los ejemplos que vimos antes van hacia eso, pero la complejidad del veh\u00edculo aut\u00f3nomo hace necesaria la diversidad de sistemas y subsistemas<\/strong>. Al menos por ahora.<\/p>\n\n\n\n

Segundo debate. \u00bfCada fabricante o grupo de fabricantes tendr\u00e1 su propio sistema operativo o se pondr\u00e1 la industria de acuerdo con un sistema est\u00e1ndar para todos? Viendo lo que ocurre con otros sectores, como la electr\u00f3nica de consumo o la industria del entretenimiento<\/strong>, se hace complicado que exista solamente una opci\u00f3n para manejar los coches aut\u00f3nomos. Y es que pese a la concentraci\u00f3n de fabricantes de la \u00faltima d\u00e9cada, la competencia sigue siendo feroz. Y se hace complicado una uni\u00f3n a ese nivel. Esto no quita que surjan proyectos como Apex.OS<\/strong>, un sistema operativo para coches aut\u00f3nomos pensado para cualquier marca o fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el nivel de especializaci\u00f3n de este tipo de software<\/strong>, se programe o no en las instalaciones del propio fabricante del veh\u00edculo, dificulta que se estandarice<\/strong> para todos los componentes, modelos y versiones de autom\u00f3viles actuales. Cada uno con sus particularidades y sistemas cerrados compatibles solamente entre s\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Sea como sea el interior del coche aut\u00f3nomo, para el usuario, la experiencia seguir\u00e1 siendo homog\u00e9nea y lo m\u00e1s sencilla y segura<\/strong> posible. Todo cuanto pase fuera de la pantalla de a bordo queda al margen de nuestro conocimiento. Por nuestra parte, disfrutaremos del viaje<\/a> y de la informaci\u00f3n aportada por el veh\u00edculo conectado<\/strong> al tiempo que podremos despreocuparnos de la conducci\u00f3n y otros aspectos del autom\u00f3vil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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